Pogoste okvare avtomatske črpalke za vbrizgavanje goriva

Črpalka za vbrizgavanje goriva je zelo pomemben sestavni del avtomobilskega dizelskega motorja. Črpalka za vbrizgavanje goriva velja za najpomembnejši del dizelskega motorja, zato je treba razumeti nekaj pogostih težav s črpalko za vbrizgavanje dizelskega goriva.
Črpalka za vbrizgavanje goriva ne vbrizga goriva ali pa je količina vbrizganega goriva nezadostna.
Odmična gred črpalke za vbrizgavanje goriva je zlomljena ali pa je poškodovan povezovalni ključ pogonskega diska ali pasivnega diska sklopke.
Palica gonila za dovod olja je zataknjena, tako da bata ni mogoče vrteti ali pa je količina vrtenja premajhna.
Nastavitveni vijak zobnika (ali nastavitvenih vilic) za nastavitev količine olja je ohlapen, tako da bat ostane v položaju brez olja.
Bat se je zataknil ali pa je vzmet bata zlomljena, zaradi česar izgubi svoj učinek črpanja.
Batni par je močno obrabljen.
Razdalja med ročico in batom je prevelika.
Dovodni ventil se je zataknil ali pa je njegova vzmet zlomljena.
Izhodni ventil je slabo zatesnjen.
Izlivni ventil je slabo zatesnjen ali pa je njegova vzmet zlomljena.
Metode diagnoze in izključitve
1. Vklopite zaganjalnik in preverite, ali se vhodna gred črpalke za vbrizgavanje goriva in odmična gred vrtita. Če se ne vrtijo, pomeni, da je sklopka ali odmična gred ali povezovalni ključ zlomljen ali poškodovan in ga je treba popraviti.
2. Črpalka za vbrizgavanje goriva se vrti normalno, odprite stranski pokrov vzmeti za vbrizgavanje goriva, preverite, ali je palica za nastavitev dovoda goriva vedno v položaju brez dovoda goriva in ali je pritrdilni vijak zobnika za nastavitev dovoda goriva (ali nastavitvene vilice) je ohlapna, tako da bat ostane v neaktivnem položaju. Na položaju za dovod olja, ali sta bat in tulec bata zataknjena.
3. Če z zgoraj navedenim ni težav, odstranite visokotlačno cev za olje, obrnite ročno oljno črpalko in preverite, ali je ventil za izpust olja zatesnjen. Če se ventil za izpust olja preliva, to pomeni, da ventil za izpust olja ni dobro zatesnjen ali pa je njegova vzmet počena. Spojko ventila za izpust olja je treba obrusiti ali zamenjati spojko ventila za izpust olja ali vzmet ventila za izpust olja.
4. Če je prostornina vbrizga goriva črpalke za vbrizgavanje goriva nezadostna, je glavni razlog za to, da sta bat in tulec močno obrabljena ali da je ventil za izlitje olja slabo zatesnjen. Zamenjati je treba batno spojko ali vzmet ventila za izlitje olja. Pri dizelskih motorjih preverite obrabo bata črpalke za vbrizgavanje goriva, zlom vzmeti bata in tesnost izstopnega ventila za olje, kot sledi: Po odklopu visokotlačne cevi za olje določenega valja, če je hitrost dizelski motor ne spremeni, pojasnite Cilinder ne deluje dobro. Nato postavite ročico za plin v položaj srednje hitrosti, s prsti zamašite odprtino za olje na končni strani visokotlačne cevi za gorivo in takoj zabeležite čas, ko prsti ne morejo več blokirati dizelskega goriva, kar bo trajalo nekaj sekund. Nato odstranite visokotlačno cev za olje cilindra, ki bolje deluje, jo preverite na enak način in zabeležite čas. Če je razlika med obema velika, to pomeni, da je bat cilindra dolgo obrabljen. Na primer, po odklopu visokotlačne oljne cevi določenega valja se vrtilna frekvenca dizelskega motorja ne spremeni, visokotlačna oljna cev pa nima ali ima zelo malo vbrizga olja, kar pomeni, da je batna vzmet valja pokvarjen. V tem času je potrebno samo odpreti stranski pokrov in z izvijačem premakniti vzmet bata gor in dol, da preverite tesnost izstopnega ventila za olje, dizelski motor pa lahko ugasnete in odklopite s spodnjega konca. .
Vse visokotlačne oljne cevi in ​​nato črpajo olje z ročno oljno črpalko, če olje ne izteče iz tlačne kapice izstopnega ventila za olje, je to normalno. Če olje izteka iz tlačnega pokrova ventila za izpust olja, to pomeni, da ventil za izpust olja slabo tesni, vzmet in tesnilni obroč ventila za izpust olja pa je mogoče dodatno preveriti.
Razlogi za neenakomerno oskrbo z gorivom črpalke za vbrizgavanje goriva
Obraba bata in tulca vsake podčrpalke je nedosledna.
Nekateri bati so zataknjeni ali pa so njihove vzmeti zlomljene ali premalo elastične
Nekaj ​​pritrdilnega vijaka nastavitvenega zobnika ali nastavitvenih vilic je zrahljano ali pa se nastavitveni obroč in drog zobnika ali nastavitvene vilice in nastavitvena roka obrabijo neenakomerno in nedosledno.
Ventil za izpust olja je močno obrabljen ali pa je vzmet počena.
Odmikač črpalke za vbrizgavanje goriva in telo valja sta neenakomerno obrabljena.
Nastavitveni vijak telesa valja je nepravilno nastavljen ali ohlapen.
Ranljivi deli v črpalki za vbrizgavanje goriva vključujejo predvsem obrabo batne spojke, obrabo spojke izstopnega ventila za olje, obrabo pogonskega dela, zlomljeno vzmet in zlomljeno cev za olje.
Obraba bata Par bata ima visoko natančnost, gladkost in trdoto površine. Vendar pa se bo s podaljšanjem časa uporabe ustrezna zračnost spremenila zaradi mehanske obrabe in abrazivne obrabe na relativni gibljivi površini. Zaradi zmanjšanja dovodnega tlaka goriva se bo poslabšala kakovost pršenja injektorja goriva in lahko povzroči težave pri zagonu motorja.
Zaradi nečistega kurilnega olja, udarca pri visoki hitrosti med delovanjem, erozije visokotlačnega goriva in korozije kislih snovi bo na paru ventilov za izpust olja nastalo veliko nepravilnih udrtin. Ko se spojke ventila za izpust olja obrabijo neenakomerno in niso tesno zaprte, lahko gorivo v visokotlačni cevi za olje teče preveč, in ko preostali tlak preveč pade, bo čas naslednje dobave goriva zakasnjen in dejanska zaloga goriva se bo zmanjšala, kar bo povzročilo zgorevanje vsakega valja motorja. Nenormalno, nestabilno delovanje in padec moči
Obraba pogonskih delov Če pogonski deli črpalke za vbrizgavanje goriva niso obrabljeni, to ne bo samo povzročilo prepozne dovode motornega olja, temveč bo povzročilo tudi neenakomerno delovanje vsakega valja motorja. To bo povzročilo nestabilno delovanje motorja, nenormalen izpust dima, zvok in hitrost. Črpalko za vbrizgavanje goriva je treba pogosto nastavljati, popravljati ali menjavati.
Zlom vzmeti Ko se povratna vzmet zlomi, se zaradi lažjih komponent vrnejo šibke ali prezgodaj, kar bo vplivalo na tlak dovoda motornega olja, količino dovoda olja in pravočasnost dovoda olja, kar bo vplivalo na moč in ekonomičnost motorja.
Oljna cev se je zlomila. Razpoke cevi črpalke večinoma nastanejo v bližini spojev cevi. Če se ugotovi, da je cev počena, je mogoče ukrepati, kot je ovijanje in stiskanje, delovanje z zlomljenim valjem (večvaljni motor), popravilo z varjenjem in zamenjava nove cevi.
Pri nepravilnem dovajanju goriva se gorivo dovaja prezgodaj ali prepozno. Prezgodnja dobava olja se na splošno pojavi pri nepravilnih popravilih ali nastavitvah. Ko se ugotovi, da je dovod olja prezgodaj v uporabi, ga je treba pravočasno preveriti in prilagoditi. Vendar pa je pogosta napaka ta, da je dovod goriva prepozen, čas vžiga je zakasnjen in celoten proces zgorevanja je premaknjen nazaj, zato se motor zlahka pregreje in oddaja črn dim. V tem času je treba pravočasno preveriti obrabo pogonskih delov črpalke za vbrizgavanje goriva, obrabo zgornjih delov odmikača in potisnega mehanizma, poškodbe pogonskega orodja in pregled.
Napake pri prilagajanju itd.
Za nakup delov motorja za avtobuse in tovornjake nas kontaktirajtehttps://www.ecobusparts.com/engine-parts/bosch-fuel-injection-pump-for-weichai-engine.html. Profesionalni dobavitelj iz Kitajske.