Elektromagnetni ventil avtobusa je elektronsko krmiljen ventil, ki uravnava pretok zraka v zavorne komore. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, se elektromagnetnemu ventilu pošlje signal, ki povzroči, da odpre prehod, ki omogoča dotok stisnjenega zraka v zavore. Zračni tlak v zavornih komorah pritiska na zavorne čeljusti, zaradi česar povzročajo trenje na kolesih. To trenje upočasni vozilo in ga ustavi.
Elektromagnetni ventil deluje tako, da uporablja elektromagnetne tuljave za premikanje kovinskega jedra skozi magnetno polje. To gibanje odpre ali zapre ventil, ki nadzoruje pretok zraka v zavornem krogu. Elektromagnetni ventil prejema električne signale od senzorja zavornega pedala, ki mu povedo, koliko zračnega tlaka naj spusti v zavorni sistem. Ko voznik umakne nogo z zavornega pedala, elektromagnetni ventil zapre zračni prehod, kar sprosti pritisk iz zavornih komor in omogoči, da se vozilo ponovno premakne.
Elektromagnetni ventili so učinkovit način za pretvorbo električnih signalov v pnevmatske funkcije. Priključitev električne energije na solenoid hitro usmeri zrak skozi ventil v tokokrog.
Ventili so lahko določeni za notranji ali zunanji pogon. Zunanji pilotni ventil uporablja zunanji vir zračnega tlaka. Notranji pogon uporablja notranji vir zračnega tlaka.
Elektromagnetni ventil se krmili z delovanjem elektromagneta in običajno krmili pretok vode ali zraka kot stikalo. Če je elektromagnetni ventil aktiven (priteka tok), odprite ventil. Če je elektromagnetni ventil neaktiven (tok ne obstaja), ostane ventil zaprt.
4V200-08 Airtac elektromagnetni krmilni ventil
Vrste elektromagnetnih ventilov avtobusov
V zavornih sistemih avtobusov se uporablja več vrst elektromagnetnih ventilov, od katerih ima vsak svojo edinstveno konfiguracijo in delovanje.
1. Dvokrožni elektromagnetni ventil
Dvokrožni elektromagnetni ventil je najpogostejši tip ventila, ki se uporablja v sodobnih zavornih sistemih avtobusov. Zasnovan je za istočasno delovanje dveh ločenih tokokrogov, kar omogoča natančen nadzor zavorne sile. Dvokrožni elektromagnetni ventil ima dva solenoida in dva ventilska sedeža, od katerih vsak krmili ločen krog. Prvo vezje krmili sprednje zavore, medtem ko drugo vezje krmili zadnje zavore. Ko voznik pritisne na zavorni pedal, solenoidi odprejo sedeže ventilov in omogočijo pretok zraka v sprednje in zadnje zavorne komore. Zavorna sila je sorazmerna s tlakom v vsakem krogu, kar omogoča natančnejši nadzor zavorne sile.
2. Trikrožni elektromagnetni ventil
Trikrožni elektromagnetni ventil je manj pogost tip elektromagnetnega ventila v sodobnih avtobusih. Upravlja tri različna vezja, od katerih vsako krmili ločen sklop zavor. Trikrožni elektromagnetni ventil se običajno uporablja pri velikih avtobusih z več kot dvema osema, kjer je potrebno nadzorovati zavorno silo vsakega posameznega kolesa. Trikrožni ventil ima tri solenoide in tri sedeže ventilov, ki krmilijo sprednje leve, sprednje desne in zadnje zavore.
3. Štirikrožni elektromagnetni ventil
Štirikrožni elektromagnetni ventil je najkompleksnejša vrsta elektromagnetnega ventila v zavornih sistemih avtobusov. Upravlja štiri ločene tokokroge, kar omogoča še natančnejši nadzor zavorne sile. Štirikrožni elektromagnetni ventil se običajno uporablja na visoko zmogljivih avtobusih, kjer je bistven natančen nadzor zaviranja. Ima štiri solenoide in štiri sedeže ventilov, od katerih vsak krmili ločen krog za vsako kolo. Štirikrožni elektromagnetni ventil je najnaprednejši tip elektromagnetnega ventila, ki se uporablja v avtobusih, in ponuja najvišjo stopnjo natančnosti in nadzora nad zavorno silo.
Avtobus ABS elektromagnetni ventil
Pogoste težave z elektromagnetnim ventilom vodila
Kljub svoji bistveni vlogi v zavornem sistemu lahko elektromagnetni ventil včasih povzroči napake, ki lahko vplivajo na njegovo delovanje. V tem razdelku bomo razpravljali o nekaterih najpogostejših težavah, ki lahko vplivajo na elektromagnetni ventil, in podali nekaj nasvetov o tem, kako diagnosticirati in odpraviti te težave.
1. Blokada v sedežu ventila
Ena najpogostejših težav z elektromagnetnim ventilom je blokada v sedežu ventila. Če se sedež ventila umaže z umazanijo, rjo ali ostanki, lahko prepreči pravilno odpiranje ali zapiranje ventila. To lahko povzroči težave s pretokom zraka v zavorne komore, kar lahko vpliva na zavorno zmogljivost vozila.
Če želite diagnosticirati blokado v sedežu ventila, morate pregledati ventil za znake kontaminacije ali ostankov. Če je sedež ventila videti čist in brez ostankov, morate preveriti signal do elektromagnetnega ventila, da vidite, ali prejema pravilno napetost. Če elektromagnetni ventil ne prejema pravilne napetosti, ga bo morda treba zamenjati.
2. Električne napake
Druga pogosta težava z elektromagnetnim ventilom so električne napake. Če elektromagnetni ventil ne prejema pravilne napetosti, se morda ne odpre ali zapre pravilno, kar lahko vpliva na pretok zraka v zavorne komore. Električne okvare lahko povzročijo številni dejavniki, vključno z zlomljenimi žicami, poškodovanimi konektorji ali okvarjenimi senzorji.
Za diagnosticiranje električnih napak v elektromagnetnem ventilu morate preveriti ožičenje in priključke glede znakov poškodb ali korozije. Preverite tudi signal do elektromagnetnega ventila, da vidite, ali prejema pravilno napetost. Če elektromagnetni ventil ne prejema pravilne napetosti, boste morda morali zamenjati senzorje ali ožičenje.
3. Okvara vzmeti ventila
Druga možna težava, ki lahko vpliva na elektromagnetni ventil, je okvara vzmeti ventila. Vzmet ventila je odgovorna za nadzor položaja sedeža ventila. Če vzmet odpove, se sedež ventila morda ne bo pravilno odprl ali zaprl, kar lahko vpliva na pretok zraka v zavorne komore.
Za diagnosticiranje okvare vzmeti ventila morate pregledati sedež ventila glede znakov obrabe ali poškodb. Če se zdi, da je sedež ventila v dobrem stanju, morate preveriti vzmet ventila za znake poškodb ali obrabe. Če je vzmet ventila poškodovana, jo boste morali zamenjati, preden bo elektromagnetni ventil lahko deloval pravilno.
Hvala za ogled!
