Uvedba sistema za zaznavanje tipa pnevmatik in tlaka v pnevmatikah za avtobus

Avtobusne pnevmatike lahko razdelimo na prednapete pnevmatike in radialne pnevmatike glede na strukturo karkase.
Prednapetostne pnevmatike. Pnevmatske pnevmatike, pri katerih so korde karkase in korde sosednjih plasti odbojnega sloja razporejene navzkrižno in razporejene pod kotom, manjšim od 90 stopinj s tangencialno smerjo oboda pnevmatike.
Radialne pnevmatike. Kord karkase je razporejen pod kotom 90 stopinj ali blizu tangencialne smeri oboda pnevmatike, karkasa pnevmatike pa je zategnjena s plastjo pasu.
Radialne pnevmatike imajo nizek kotalni upor, nizek dvig temperature, tekalno plast, odporno na predrtje, boljšo blažitev karkase in oprijem tekalne plasti kot pnevmatike s prednapetostjo, nizko porabo goriva po nakladanju, dolgo življenjsko dobo in dobro delovanje pri visoki hitrosti, vendar so stroški visoki.
Radialne pnevmatike je treba uporabljati za avtobuse z največjo hitrostjo nad 90 km/h; radialne pnevmatike bi morale imeti prednost tudi za avtobuse s hitrostjo manj kot 90 km/h, če stroški to dopuščajo. Sploščene pnevmatike in pnevmatike brez zračnic so dva druga trenda v razvoju strukture pnevmatik v zadnjih letih. Ploska pnevmatika ima široko in ravno površino, dobro bočno togost, močan oprijem, dobro odvajanje toplote in odlično stabilnost pri visoki hitrosti; pnevmatike brez zračnice nimajo zračnice, dobro ravnotežje, dobro odvajanje toplote, manj toplote, ni enostavno izgubljati zraka takoj in vožnja z veliko hitrostjo. Boljša varnost.
Sistem za zaznavanje tlaka v pnevmatikah avtobusa, detektor je sestavljen iz gostitelja, senzorja in nosilca. Host je nameščen na armaturni plošči v kabini oziroma tam, kjer ga voznik zlahka opazuje in posluša. Uporablja se za sprejemanje in obdelavo elektronskih signalov, ki jih oddaja senzor v realnem času in prikaz tlaka v pnevmatikah v realnem času. in temperaturo ter sproži alarm, ko zračni tlak ali temperatura presežeta določeno vrednost. Pomožni stroj je razdeljen na tip ventila in vrsto jermena, ki sta pritrjena na ventil pnevmatike in kolo, da zaznavata tlak in temperaturo v pnevmatikah ter ga pošljeta gostitelju. Nosilec se uporablja za pritrditev gostitelja itd.
Ko se avtobus zažene, bo sistem za zaznavanje zračnega tlaka izvedel postopek samokontrole na 6 pnevmatikah in izvedel postopek preverjanja v realnem času med postopkom vožnje vozila. Senzorji, nameščeni na pnevmatikah, lahko pošiljajo elektronske signale gostitelju, gostitelj pa jih obdela. Ko je tlak v pnevmatikah 1,2-krat višji od referenčnega tlaka v pnevmatikah ali ko je tlak v pnevmatikah nižji od 25 odstotkov referenčnega tlaka v pnevmatikah, bo nadzorna naprava takoj izdala zvočni in vizualni alarm, ki bo voznika pozval, naj preveri tlak v pnevmatikah in po potrebi zamenjajte pnevmatiko.
Značilnosti sistema tlaka v pnevmatikah avtobusa
1. Spremljanje temperature in tlaka v pnevmatikah v realnem času za zagotovitev varnosti vožnje.
2. Podaljšajte življenjsko dobo pnevmatik, zmanjšajte porabo goriva in prihranite stroške.
3. Namestitev je preprosta, čvrsta in varna, brez ožičenja.
4. Lahko se napaja z energijo vozila ali sončno energijo.
Za nakup avtobusnih delov nas kontaktirajtehttps://www.ecobusparts.com/, dobavitelj delov za avtobuse iz Kitajske.