Razlog in preprečevanje zloma ohlapnega vijaka matice pesta vodila

Poleg podstandardne kakovosti materiala in obdelave vijakov pesta obstajajo naslednji razlogi za ohlapnost matic pesta vodila in lomljenje vijakov:
1. Pri vgradnji matice pesta ni zategnjena v skladu s tehničnimi zahtevami oziroma je tesnost posamezne matice precej različna. Ko se ena matica zrahlja, ne bo nosila obremenitve, obremenitev drugih matic pa se bo močno povečala.
2. Odprtina za vijak jeklenega obroča pnevmatike je obrabljena ali deformirana in navor matice je dosegel zahtevano, vendar jekleni obroč pnevmatike ni tesno pritisnjen.
3. Ko so vijaki in matice poškodovani po dolgotrajni uporabi, diskaste vzmetne podložke odpovejo, ali pa so ploske podložke razpokane in deformirane, matice ne morejo imeti dobre zaklepne vloge, kar ima za posledico pojav popuščanja matice.
3. Nastavek za pozicioniranje vijaka pesta je poškodovan ali manjka ali pa je notranja luknja jeklenega obroča neokrogla zaradi iztiskanja in deformacije luknje za vijak. Poenostavite delovanje pri namestitvi pnevmatike. Matica pesta ni zategnjena diagonalno, ampak je na mestu naenkrat in se zategne ena za drugo. Vijaki brez centrirnih tulcev. Ta način delovanja povzroči, da so vijaki nameščeni izven središča, matice pa so bile med montažo zategnjene. Vendar pa zaradi asimetrične razporeditve vijakov in lukenj za vijake polmer obračanja pnevmatike ni enak in matica se bo kmalu po vrtenju kolesa zrahljala.
5. V skladu z zahtevami specifikacij ni rednih pregledov, nekateri imajo inšpekcijske preglede, vendar ne standardiziranih operacij.
Kako preprečiti zlom vijaka avtobusa
1. Okrasni pokrov pnevmatike ne prispeva k odvajanju toplote zavor in pnevmatik, zato ni priročno preverjati stanja vijakov pesta. Okrasnega pokrova pnevmatike ni treba konfigurirati.
2. Redno preverjajte tehnično stanje pnevmatik in vijakov pesta.
3. Izvedite obvezna vzdrževalna dela v skladu s tehničnimi zahtevami priročnika za avtobus. Med prvim nivojem vzdrževanja je treba preveriti in priviti matice pesta. Med drugostopenjskimi vzdrževalnimi posegi je potrebno očistiti in preveriti stanje vijakov in navojev matic, očistiti in preveriti obrabljenost lukenj za vijake jeklenega obroča, zmogljivost pozicionirne puše in podložke, deformacija notranjega obroča jeklenega obroča in ravnost čelne strani jeklenega obroča. Pri zamenjavi novega platišča preverite debelino stene platišča. Če se med pregledom ugotovi, da so nekatere matice zrahljane, je treba ugotoviti vzrok, da preprečimo preobremenitev drugih vijakov in skrite nevarnosti poškodb, slabe vijake in matice pesta pa je treba pravočasno zamenjati.
4. Običajni navor je 550~600 Nm pri nameščanju matice. Matica je enakomerno obremenjena, vendar je navor pretesen, kar lahko povzroči prezgodnje poškodbe vijakov in matic. Odpadle vzmetne podložke, razpokane ploske podložke, pozicionirne obroče in močno obrabljene jeklene obroče je treba pravočasno zamenjati, deformacijo notranjega kroga jeklenega obroča pa je mogoče popraviti. Če je navoj poškodovan za več kot 3 zobe, ga je treba zamenjati, da se zagotovi pozicioniranje in zategovanje kolesa osebnega avtomobila.
5. Izberite visokokakovostne vijake pesta in ne poskušajte poceni kupiti nizkokakovostnih izdelkov.
Ko kupujete visokokakovostne vijake in matice pesta avtobusa, upoštevajte XIAMEN ECO IMPORT AND EXPORT CO., LTD.https://www.ecobusparts.com/chassis-parts/rear-wheel-bolt-of-bus.html, visokokakovostni dobavitelj avtomobilskih vijakov in vijakov iz Kitajske.