1. Zavorni sistem
Elektromagnetni ventili v zavornih sistemih avtobusov primarno nadzorujejo pretok zavorne tekočine ali stisnjenega zraka, kar omogoča zaviranje, zaviranje in proti{0}}zavorne funkcije. Pogoste aplikacije vključujejo elektromagnetne ventile protiblokirnega zavornega sistema (ABS), elektromagnetne ventile programa elektronske stabilnosti (ESP) in elektromagnetne ventile glavnega zavornega valja.
Elektromagnetni ventili proti{0}}zavornega sistema (ABS).
Elektromagnetni ventili ABS so glavne krmilne komponente sistema ABS in so običajno nameščeni v zavornem vodu med glavnim zavornim valjem in kolesnim valjem. Ko avtobus zavira, senzorji hitrosti koles spremljajo hitrost koles v realnem času. Če kolo kaže znake blokiranja (tj. močan padec hitrosti kolesa), krmilna enota ABS takoj aktivira ustrezen elektromagnetni ventil ABS, da prilagodi zavorni tlak v kolesnem valju.
V dejanskih aplikacijah se lahko število in struktura uporabljenih elektromagnetnih ventilov ABS razlikujeta med vrstami vodil (npr. veliki, srednje- in majhni avtobusi) in med različnimi znamkami sistemov ABS. Na splošno so veliki avtobusi zaradi velike teže in velikega števila koles (običajno 6-10) opremljeni z več elektromagnetnimi ventili ABS, ki zagotavljajo natančno regulacijo zavornega tlaka na vsakem kolesu, običajno z enim ali dvema ventiloma na kolo. Majhni avtobusi imajo po drugi strani manj koles (običajno štiri) in so zato opremljeni z manj elektromagnetnimi ventili ABS, običajno z enim ventilom na kolo.
Elektronski program stabilnosti (ESP) Elektromagnetni ventil
Elektromagnetni ventil ESP je ključna komponenta pri uravnavanju zavorne sile sistema ESP. Njegov princip delovanja je podoben principu delovanja elektromagnetnega ventila ABS, vendar zahteva večjo natančnost krmiljenja in hitrost odziva. Ne samo, da preprečuje blokiranje koles, ampak tudi popravlja pot vozila in ohranja stabilnost vožnje z uporabo različnih zavornih sil na različna kolesa, ko vozilo kaže nestabilne vozne razmere, kot sta prekrmarjenje ali podkrmarjenje.
Ko krmilna enota ESP zazna nestabilne vozne razmere s pomočjo senzorjev, kot so senzor kota krmiljenja, senzor hitrosti koles in senzor bočnega pospeška, nadzoruje delovanje ustreznih elektromagnetnih ventilov ESP za uporabo zavorne sile na določenih kolesih. Na primer, če avtobus prekrmiri (tj. zadnja kolesa zdrsnejo navzven pri zavijanju, zaradi česar se avtobus vrti), krmilna enota ESP aktivira elektromagnetni ventil ESP na zunanjem prednjem kolesu in tam poveča zavorni tlak. To ustvari večjo zavorno silo, s čimer zavira vrtenje avtobusa in popravlja njegovo trajektorijo. Če je avtobus podkrmarjen (tj. prednja kolesa pri zavijanju zdrsnejo navzven in preprečijo, da bi se avtobus zasukal po predvideni poti), krmilna enota ESP aktivira elektromagnetni ventil ESP na notranjem zadnjem kolesu in tam poveča zavorni tlak. To ustvarja zavorno silo, ki potiska avtobus po predvideni poti.
2. Prenosni sistem
Elektromagnetni ventili v avtomatskih menjalnih sistemih avtobusov se uporabljajo predvsem za krmiljenje pretoka hidravlične tekočine, kar omogoča prestavljanje ter vklop in izklop sklopke in zavore. Pogoste aplikacije vključujejo elektromagnetne ventile za prestavljanje, elektromagnetne ventile zaklepne sklopke in elektromagnetne ventile za uravnavanje tlaka.
Elektromagnetni ventil za prestavljanje
Elektromagnetni ventili za prestavljanje so glavne komponente, ki izvajajo funkcijo prestavljanja v sistemih samodejnega menjalnika in so običajno nameščeni v ohišju hidravličnega krmilnega ventila samodejnega menjalnika. Elektromagnetni ventili za prestavljanje so kategorizirani kot normalno odprti ali normalno zaprti, odvisno od načina krmiljenja. Ko je-izklopljen, normalno odprt elektromagnetni ventil za prestavljanje ohranja vzmetno-odprt položaj, kar omogoča pretok hidravličnega olja. Ko je pod napetostjo, elektromagnetna sila premaga silo vzmeti, zapre ventil in prepreči pretok hidravličnega olja. Običajno zaprt elektromagnetni ventil za prestavljanje deluje v nasprotni smeri: ko-je brez napajanja, je ventil zaprt, kar preprečuje pretok hidravličnega olja; ko je pod napetostjo, se ventil odpre in omogoči pretok hidravličnega olja.
Elektromagnetni ventil zaklepne sklopke
V sistemih samodejnega menjalnika na avtobusih, opremljenih s pretvornikom navora, elektromagnetni ventil blokirne sklopke nadzoruje vklop in izklop blokirne sklopke, s čimer izboljša učinkovitost menjalnika in zmanjša porabo goriva. Elektromagnetni ventil zaklepne sklopke je običajno nameščen v hidravličnem krmilnem krogu pretvornika navora in deluje podobno kot elektromagnetni ventil za prestavljanje. Ko avtobus doseže določeno hitrost (običajno srednje do visoke hitrosti) in je obremenitev motorja razmeroma stabilna, TCU vklopi ali od-izklopi elektromagnetni ventil zaklepne sklopke, da uravnava tlak hidravličnega olja v krmilni komori zaklepne sklopke. Ko tlak hidravličnega olja doseže določeno vrednost, potisne bat blokirne sklopke, zaradi česar se plošča blokirne sklopke vključi v turbino pretvornika navora, s čimer se doseže togo povezavo med črpalko in turbino-, proces, znan kot zaklepanje. Ko se hitrost avtobusa zmanjša, obremenitev motorja občutno niha ali je potrebno prestavljanje, TCU nadzoruje elektromagnetni ventil zaklepne sklopke, da spremeni svoje delovno stanje in zmanjša tlak hidravličnega olja v krmilni komori zaklepne sklopke. Vzmet prisili ploščo blokirne sklopke, da se loči od turbine, sprosti blokado in ponovno vzpostavi normalen hidravlični prenos pretvornika navora.
3. Klimatska naprava
Elektromagnetni ventili v klimatskih napravah avtobusov se uporabljajo predvsem za nadzor pretoka hladilnega sredstva ali tople vode, kar omogoča funkcije hlajenja, ogrevanja in odmrzovanja. Pogoste aplikacije vključujejo elektromagnetne ekspanzijske ventile v hladilnih sistemih, elektromagnetne ventile za ventile za toplo vodo v ogrevalnih sistemih in elektromagnetne ventile za odtaljevanje v sistemih za odtaljevanje. Elektromagnetni ekspanzijski ventil v hladilnem sistemu
Glavna funkcija elektromagnetnega ekspanzijskega ventila v hladilnem sistemu klimatske naprave avtobusa je dušenje visokotlačnega tekočega hladilnega sredstva po kondenzaciji v kondenzatorju v nizko{1}}tlačno tekoče hladilno sredstvo. Elektromagnetni ekspanzijski ventil prilagodi tudi pretok hladilnega sredstva glede na spremembe v obremenitvi klimatskega sistema, da zagotovi, da uparjalnik vedno deluje pri optimalnih pogojih izmenjave toplote, kar izboljša učinkovitost hlajenja.
Ventil za toplo vodo, elektromagnetni ventil v ogrevalnem sistemu
V ogrevalnem sistemu klimatske naprave avtobusa elektromagnetni ventil ventila za toplo vodo nadzoruje pretok hladilne tekočine motorja v radiator grelnika klimatske naprave in s tem uravnava temperaturo ogrevanja. Ko motor teče, hladilna tekočina kroži v vodnem plašču motorja, absorbira toploto, ki jo proizvaja motor, in zvišuje njegovo temperaturo. Ko avtobus zahteva ogrevanje, krmilna enota A/C napaja elektromagnet ventila za toplo vodo, aktivira jedro ventila in odpre ventil za toplo vodo. Visok{3}}temperaturna hladilna tekočina motorja teče skozi cev za toplo vodo v radiator grelnika klimatske naprave. Puhalo segreva zrak skozi radiator grelnika in ga nato dovaja v vozilo ter ustvarja ogrevanje. Ko notranja temperatura doseže nastavljeno točko ali ogrevanje ni več potrebno, krmilna enota A/C izklopi elektromagnetni ventil ventila za toplo vodo, ponastavi jedro ventila in zapre ventil za toplo vodo, s čimer prepreči vstop hladilne tekočine motorja v radiator grelnika in ustavi ogrevanje.
4. Sistem goriva
Elektromagnetni ventili v sistemih za gorivo avtobusov primarno nadzorujejo dovod goriva in izklop ter zagotavljajo pravilen zagon, delovanje in izklop motorja. Pogoste aplikacije vključujejo elektromagnetne ventile za gorivo in elektromagnetne ventile injektorjev.
Elektromagnetni ventil za gorivo
Elektromagnetni ventili za gorivo so običajno nameščeni v cevi za gorivo med črpalko za gorivo in sistemom za vbrizgavanje goriva motorja. Njihova primarna funkcija je odpiranje kanala za pretok goriva med zagonom motorja za dovod goriva v motor in zapiranje kanala za pretok med zaustavitvijo motorja, da se prepreči puščanje goriva. Ko voznik obrne stikalo za vžig, da zažene motor, krmilna enota motorja (ECU) pošlje energijski signal elektromagnetnemu ventilu za gorivo. To napaja tuljavo elektromagnetnega ventila in ustvarja elektromagnetno silo. Jedro ventila se premakne navzgor, premaga silo vzmeti in odpre prehod za gorivo. Črpalka za gorivo nato črpa gorivo iz rezervoarja, ga filtrira skozi filter za gorivo in vstopi v sistem za vbrizgavanje goriva motorja skozi elektromagnetni ventil za gorivo, ki zagotavlja visoko{5}}tlačno gorivo za injektorje motorja. Med normalnim delovanjem motorja ostane elektromagnetni ventil za gorivo pod napetostjo, prehod za gorivo pa ostane odprt, kar zagotavlja stabilno oskrbo z gorivom. Ko voznik izklopi stikalo za vžig, da ugasne vozilo, ECU preneha pošiljati napajalne signale elektromagnetnemu ventilu za gorivo, izklopi napetost tuljave in odpravi elektromagnetno silo. Jedro ventila se nato premakne navzdol pod silo vzmeti in zapre prehod za gorivo. To preprečuje, da bi gorivo še naprej teklo v injektorje po zaustavitvi motorja, s čimer se izognete puščanju goriva, ki bi lahko povzročilo odpadke ali nevarnosti za varnost. Injektorski elektromagnetni ventili
Primarna funkcija elektromagnetnih ventilov injektorjev v sistemu za vbrizgavanje goriva motorja je natančen nadzor količine vbrizganega goriva, časa vbrizgavanja in tlaka vbrizgavanja na podlagi krmilnih signalov iz ECU. To zagotavlja temeljito mešanje goriva in zraka v cilindru motorja, s čimer dosežemo popolno zgorevanje in izboljšamo zmogljivost motorja, porabo goriva in emisije.
Za izboljšanje natančnosti vbrizgavanja sodobni elektromagnetni ventili injektorjev avtobusnih motorjev uporabljajo visoko{0}}natančne proizvodne postopke in napredne krmilne tehnologije. Na primer, piezoelektrični injektorski elektromagnetni ventili nudijo krajše odzivne čase (dosegajo mikrosekunde) in večjo natančnost krmiljenja. Omogočajo več vbrizgov (npr. pred-vbrizg, glavni vbrizg in naknadni-vbrizg), kar dodatno optimizira proces izgorevanja ter zmanjša porabo goriva in škodljive emisije.
5. Izpušni sistem
Elektromagnetni ventili v izpušnih sistemih avtobusov se uporabljajo predvsem za nadzor sistemov za čiščenje izpušnih plinov, kot so sistemi za recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) in sistemi za selektivno katalitično redukcijo (SCR), s čimer se zmanjšajo škodljive emisije. Pogoste aplikacije vključujejo elektromagnetne ventile EGR in elektromagnetne ventile za vbrizgavanje sečnine v sistemih SCR. EGR elektromagnetni ventil
Glavna funkcija sistema EGR je, da ponovno uvede del izpušnih plinov motorja v sesalni sistem motorja, kjer se pomeša s svežim zrakom in vstopi v valj za zgorevanje, zniža temperaturo zgorevanja v valju in s tem zmanjša nastajanje dušikovih oksidov (NOx).
Elektromagnetni ventil za vbrizgavanje sečnine v sistemu SCR
Sistem SCR je široko uporabljena tehnologija za čiščenje izpušnih plinov v avtobusih. Njegova glavna funkcija je vbrizgavanje raztopine sečnine v izpušno cev. Raztopina sečnine pri visokih temperaturah razpade, da nastane amoniak. Amoniak kemično reagira z NOx v izpušnih plinih prek katalizatorja, pri čemer se NOx reducira v neškodljiv dušik in vodo, s čimer se zmanjšajo emisije NOx. Elektromagnetni ventil za vbrizgavanje sečnine je ključna komponenta v sistemu SCR, ki nadzoruje vbrizgavanje raztopine sečnine. Običajno je nameščen na injektor sečnine v sistemu SCR.
Ko motor avtobusa deluje, senzorji temperature izpušnih plinov, senzorji NOx in drugi senzorji spremljajo temperaturo izpušnih plinov in koncentracijo NOx v realnem času ter prenašajo zaznavne signale v krmilno enoto SCR. Na podlagi teh signalov in pogojev delovanja motorja krmilna enota SCR izračuna zahtevano količino vbrizga sečnine in pošlje krmilni signal elektromagnetnemu ventilu za vbrizgavanje sečnine, ki nadzoruje njegovo odpiranje in zapiranje. Ko je elektromagnetni ventil za vbrizgavanje sečnine pod napetostjo, se jedro ventila odpre. Pod pritiskom črpalke sečnine se raztopina sečnine razprši v izpušno cev skozi šobo injektorja v obliki meglice-. Po mešanju z izpušnimi plini vstopi v katalizator SCR za reakcijo. Ko je elektromagnetni ventil za vbrizgavanje sečnine de-izklopljen, se jedro ventila zapre in vbrizgavanje raztopine sečnine preneha.
