Retarder se uporablja kot pomožni zavorni sistem v avtobusih in je združljiv s sistemom ABS (protiblokirni zavorni sistem). Zaviralec vrtinčnih tokov je nujna varnostna naprava na avtobusih na dolge razdalje in mestnih avtobusih. Kakšne so njegove značilnosti in kako ga pravilno uporabiti.
1. Retarder lahko prenese večino zavorne obremenitve med delovanjem avtobusa, močno zmanjša dvig temperature kolesnih zavor in zagotovi, da so zavore kolesa v dobrem tehničnem stanju, tako da se lahko spopadejo z zaviranjem v sili.
2. Retarder lahko zagotovi močan zavorni navor v dokaj širokem območju hitrosti in ima dobro delovanje pri nizkih hitrostih. Retarder lahko zagotovi počasno zaviranje, ko je hitrost vozila 10 km/h.
3. Kot sorazmerno neodvisen in odziven pomožni zavorni sistem je retarder pritrjen s pogonsko gredjo in lahko zagotovi zavorni navor v vsakem trenutku v skladu z željami voznika' zato je njegova zavorna zmogljivost odlična za izpuh motorja zavora.
4. Retarder se neposredno poganja s tokom in nima vmesnih členov. Njegov odzivni čas delovanja je zelo kratek, le približno 40 ms, kar je 20-krat hitreje od odzivnega časa hidravličnega retarderja.
5. Ker ni stika med statorjem in rotorjem zaviralca vrtinčnih tokov, ni obrabe, zato je stopnja odpovedi izjemno nizka. Poleg rutinskih pregledov in čiščenja je drugih opravil malo, zato so stroški vzdrževanja izjemno nizki.
6. Ker lahko zaviralec vrtinčnih tokov prenese večino zavornega navora vozila, lahko podaljša življenjsko dobo kolesne zavore, zmanjša stroške vzdrževanja zavornega sistema vozila in izboljša ekonomsko učinkovitost.
7. Če zaviralec vrtinčnih tokov odpove, se lahko zaviralec izklopi, če delov za popravilo ni mogoče dobaviti pravočasno, in vozilo lahko nadaljuje z vožnjo, v bistvu brez vpliva na normalno uporabo vozila.
8. Zaviralec vrtinčnih tokov lahko prenese večino obremenitve kolesne zavore, zato lahko močno zmanjša vpliv kolesne zavore na okolje.
Pravilna uporaba zaviralca vrtinčnih tokov ni le pomemben del igranja vloge retarderja, izboljšanja varnostnih lastnosti vozila in izboljšanja učinkovitosti prevoza, temveč je tudi ključ do zagotavljanja dolgoročno stabilnega delovanja motorja. zaviralec
Na splošno uporabljajte ročni nadzor, kolikor je le mogoče, kar lahko močno zmanjša obremenitev kolesnih zavor, prepreči pregrevanje kolesnih zavor in jih ohranja v dobrem delovnem stanju, tako da, ko med vožnjo naletite na nujne primere, lahko vzamete skrbi za to.
Ko vozilo deluje v prostem teku ali vozi po poledeneli, zasneženi ali blatni cesti zaradi slabega oprijema koles s podlago, pri uporabi krmilne ročice pazite, da ne prehitro prestavljate navzgor, da se izognete pretiranemu sila retarderja, ki povzroči zdrs zadnjega kolesa. .
Ko se vozilo vozi v goratem območju, še posebej pri spustu na daljšo razdaljo, ne pozabite, da stikala za upravljanje ročice retarderja ne postavljate nenehno v najvišjo prestavo (običajno v drugi prestavi), da preprečite neprekinjeno pregrevanje retarderja in povzročite tuljava Izgoreti. Ko je cesta strma ali v ostrih ovinkih, lahko glavno zavoro uporabljate izmenično za nadzor hitrosti vozila.
Če se pri parkiranju ročno krmiljeno stikalo ne vrne v ničelni položaj, ga je treba pravočasno obnoviti, da se izognemo nepotrebni porabi električne energije in pregrevanju. Ko se ročno stikalo vrne na nič, ga je mogoče naenkrat zaključiti brez ustavljanja v srednji prestavi. Ko retarder ni v uporabi, mora indikator delovanja retarderja na armaturni plošči ugasniti; če indikator sveti neprekinjeno, preverite in odpravite napako. Glavno stikalo za napajanje je treba izklopiti, ko vozilo ni v uporabi.
Za nakup retarderja ali dodatne opreme za retarder za avtobus nas kontaktirajte.
