Diferencialno

Diferencialno
Med vožnjo z avtobusom obstajata dve vrsti relativnega gibanja kolesa po cesti: kotalno in drsno. Med njimi ima drsnik zdrs in zdrs. Drsanje kolesa po cestišču ne samo pospeši obrabo pnevmatike, poveča porabo energije avtomobila, ampak lahko povzroči tudi poslabšanje delovanja krmiljenja in zaviranja, tako da bi bilo treba v normalnih voznih razmerah preprečiti kolo od zdrsa čim bolj. V ta namen je na strukturi vodila posebej predviden diferencial, ki zagotavlja, da se kolesa verjetno vrtijo z različnimi kotnimi hitrostmi. Diferencial je običajno razdeljen na navadne diferenciale.
In diferencial proti zdrsu.
Vloga diferenciala
Kolo ne zdrsne, ko je razdalja med obema kolesoma enaka. Ko se avto obrne, je očitno razdalja med notranjim in zunanjim središčem koles hkrati različna, torej zunanje kolo se premika bolj kot notranje kolo. Če sta obe strani kolesa pritrjeni na isti togi gredi, je kotna hitrost dvokolesa
Enako, v tem času mora biti zunanje kolo zdrsnjeno ob strani, notranje kolo pa mora med zdrsanjem zdrsniti.
Ko avtobus pelje naravnost po neravnih cestah, razdalje ovinkov, ki jih kolesa dejansko premikajo na obeh straneh, niso enake. Zato se pod enakimi pogoji kotne hitrosti med valjanjem zdrsne ena stran kolesa, ki se premika po cesti z izrazitejšo površino, druga stran kolesa pa se med valjanjem zdrsne, tako da je površina ceste zelo ravna, vendar zaradi velikost pnevmatike. Napake, različne stopnje obrabe, različne obremenitve ali različni tlaki napihovanja, polmeri valjanja posameznih pnevmatik morda niso enaki. Zato, dokler so kotne hitrosti koles enake, drsno kolo na cestišču nujno obstaja. Diferencial zagotavlja, da kolesa ne zdrsnejo, kadar kotne hitrosti koles niso enake, torej kolesa potujejo na različnih razdaljah.