Motor je pomemben del vozila, ista avtobusna šasija se lahko ujema z različnimi tipi in različnimi prostorninami motorjev. Pri usklajevanju motorja in vozila je treba izbiro opraviti glede na specifične zahteve uporabe in značilnosti motorja, med usklajevanjem pa je treba opraviti nadaljnje potrebne prilagoditve. Pri ujemanju mora obstajati splošen in sistematičen koncept, analizirati pa je treba spremembo delovne točke motorja, tako da bi morali biti običajni pogoji delovanja motorja čim bolj locirani v gospodarnem delovnem območju.
Emisije, moč in navor motorja bodo izpolnjevali zahteve ustreznih standardov in razredov vozil glede na model, tip, vrtino, gib, prostornino, največjo moč, grobi navor in najmanjšo porabo goriva, emisije in dimenzije itd.
Glavni dodatki motorja so filter goriva, turbopolnilnik, zračna črpalka, krmilna črpalka in generator. Konfiguracije jermenic klimatske naprave in ventilatorja, vztrajnikov, sklopk in ohišij sklopk, nosilcev sprednjega in zadnjega vzmetenja ter blazin so neobvezne.
Periferni deli motorja, kot so ujemanje dovoda motorja, izpuha, hlajenja, goriva, naknadne obdelave, električnih naprav in drugih sistemov, dimenzij vmesnika, podpornih specifikacij, zahtev glede namestitve itd.
Izbira sklopke: navor menjalnika ustreza zahtevam motorja in teže vozila, povezava z motorjem in menjalnikom pa sprejme standardni vmesnik SAE.
Postavitev motorja na splošni tlorisni risbi: sprednji in zadnji položaj motorja sta razporejena skupaj z zgornjim in spodnjim položajem, kar ne zagotavlja samo prehodnosti, temveč zagotavlja tudi minimalen prostor v motornem prostoru za povečanje prostora v avto. Posoda motornega olja na šasiji pred motorjem in I-nosilec sprednje osi zagotavljata mejo motenj pri skokih navzgor in navzdol. Je 45 stopinj, zato je treba zagotoviti, da sta središčna črta ročične gredi in središčna črta pogonskega zobnika zadnje osi ravni, tako da je enakovreden kot menjalne gredi v dveh delovnih pogojih polna obremenitev in brez obremenitve je najmanjša. Leva in desna smer središčnice ročične gredi motorja sta na splošno skladni s središčnico okvirja, središčnica ročične gredi zadnjega motorja pa je lahko pravilno blizu središčnice pogonskega mehanizma zadnje osi; 30 mm, da zagotovite, da ni motenj med zgornjimi deli motorja in okvirjem po deformaciji in tresljajih nosilca motorja.
Ko razmišljamo o ujemanju prenosnega sistema, morata biti motor in menjalnik integrirana glede na posebno uporabo in zahteve vozila ter oblikovana in optimizirana kot celota. Razpon prenosnega razmerja menjalnika je treba določiti glede na pogoje delovanja in zahteve avtobusa, največjo moč, največji navor in vrtilno frekvenco motorja ter največjo hitrost vozila, ki jo predlaga celotna zasnova šasije, tj. razmerje med prestavnim razmerjem najnižje in najvišje prestave; najvišja prestava Določitev v glavnem upošteva razmerje med največjo hitrostjo vozila in vrtilno hitrostjo, ki ustreza stanju največje moči motorja. Hkrati je glede na to, da je čas vožnje v najvišji prestavi največ, z vidika izboljšanja porabe goriva bolj koristno, da motor deluje pri nižji hitrosti, razmerje hitrosti najvišje prestave pa lahko ustrezno zmanjšati. Pri določanju najnižje prestave je treba upoštevati zahteve glede največjega naklona, stopnje oprijema in najmanjše stabilne hitrosti vozila. Kadar je izbrana moč motorja relativno majhna, je treba razmerje hitrosti menjalnika ustrezno povečati, da se zagotovi dinamična zmogljivost vozila. Določitev števila prestav je teoretično več prestav, tem bolje, najbolj idealen je brezstopenjski menjalnik, da se prilagodi zapletenim pogojem uporabe, tako da ima avto dobro moč in ekonomičnost, dejansko pa je omejen s kompleksnostjo Glede na strukturo, proizvodne stroške in druge omejitve se za osnovni avtobus večinoma uporabljajo petstopenjski in šeststopenjski menjalnik. Poleg tega je treba upoštevati, da mora biti največji vhodni navor večji od 10 odstotkov največjega navora motorja ter oblike in vgradnih mer.
