Uvedba in vzdrževanje zaganjalnika avtobusa

Zaganjalnik se imenuje tudi zaganjalnik. Nameščen je na ohišju vztrajnika motorja avtobusa in ima funkcijo zagona motorja. Zaganjalnik je sestavljen iz enosmernega motorja, prenosnega mehanizma in krmilne naprave.
Mehanizem zaganjalnika vključuje enosmerno-sklopko in prestavne vilice. Enosmerna-sklopka ima funkcijo prenosa navora in zagona motorja, poleg tega pa ima funkcijo zdrsa in izklopa po zagonu, da zaščiti zaganjalnik pred poškodbami. Namen vilic je aksialno premikanje sklopke, tako da se lahko zaganjalnik in vztrajnik motorja spravita v mrežo.
Krmilna naprava je v glavnem sestavljena iz elektromagnetnih stikal in relejev. Naloga krmilne naprave zaganjalnika je nadzor vklopa in ločitve pogonskega zobnika zaganjalnika in zobnika vztrajnika motorja ter krmiljenje tokokroga zaganjalnika, ki se vklopi ali izklopi.
Pravilno vzdrževanje zaganjalnika
1. Vedno preverite stanje povezave vsakega dela in tesnost žic.
2. Pravočasno odstranite okside žic in sponk ter prah in olje izven zaganjalnika ter očistite armaturo in pogonski mehanizem z bencinom (ali kerozinom) in ju posušite, da ostaneta čista.
3 Preverite tehnično stanje tuljave elektromagneta.
4. Preverite stanje površine gibljivih in statičnih kontaktov elektromagnetnega stikala. Če so zažgane ali imajo črne lise, jih je treba zgladiti z brusnim papirjem 00.
5. Preverite silo vzmeti ščetke (izmerjeno z vzmetno skalo). Pritisk vzmeti na krtačo naj bo v območju 0.91,5 kg, sicer jo je treba prilagoditi ali zamenjati.
6. Preverite, ali je površina komutatorja gladka in čista; ali se zagozdi v držalu ogljikovih ščetk; prilagodite višino krtače (ne manj kot 1/2 prvotne višine); ali je stik med čopičem in komutatorjem standarden, če je komutator komutiran. Na površini naprave so blage opekline, ki jih je mogoče polirati z 00-zrnatim brusnim papirjem. Če je opeklina resna in je okroglost večja od 0,05 mm, jo ​​je treba ponovno-polirati in zaokrožiti ter očistiti z brusnim papirjem 00.
7. Preverite razdaljo med pogonsko prestavo in različnimi komponentami. Ko se zaganjalnik nekaj časa pogosto uporablja, so vsi deli določeno stopnjo obrabe. Med končno ploskvijo pogonskega zobnika in končno ploskvijo zobnika vztrajnika je treba vzdrževati razdaljo 2,5-5 mm. Če ne ustreza zahtevam, ga je mogoče prilagoditi z dodajanjem ali odštevanjem podložk med ravnino prirobnice zaganjalnika in podnožjem motorja, da se zagotovi dobro oprijem zobnikov.
8. Tehnično stanje zaganjalnika je mogoče določiti s preskusom brez{1}}obremenitve zaganjalnika. Vklopite napajanje, ko zaganjalnik ni obremenjen, izmerite število vrtljajev v prostem teku in tok brez{2}}bremenitve zaganjalnika ter ju primerjajte s standardnimi vrednostmi, da ocenite zaganjalnik. Ali obstajajo notranje napake v tokokrogu in mehanske napake Če je izmerjeni tok večji od standardne vrednosti in je vrtilna hitrost nižja od standardne vrednosti, preverite, ali je armaturna gred upognjena, ali sta puša gredi in gred koncentrična in ali je navitje armature in navitje magnetnega polja imata med-napake kratkega stika-; Če sta izmerjena hitrost in tok nižja od navedene vrednosti, preverite, ali je sila vzmeti krtače premajhna in ali so priključna točka žice, notranja žica in komutator v slabem stiku. Poleg tega med preskusom v prostem teku na komutatorju ne sme biti isker, armatura pa se mora vrteti gladko in brez mehanskih prask. Preskusni čas ne sme biti daljši od 1 minute, sicer se motor lahko pregreje in poškoduje.