Uporaba samodejne nastavitvene roke pomaga pri uravnoteženju porazdelitve zavorne sile vsake zavore. Pogosta težava, na katere se srečujejo med uporabo samodejne roke za nastavitev vrzeli, je gretje zavore, zlasti sprednje. Kaj je vzrok za to težavo? Razlogi so naslednji.
1. Nastavljiva roka se ne ujema pravilno, nastavitev vrzeli pa je majhna. Metoda inšpekcijskega pregleda: Prosti zamah zračne komore je treba nastaviti na vrzel med 18 ~ 23mm. V nasprotnem primeru bi ga bilo treba ponovno ujemati. Če ni posebne zahteve, je priporočljivo, da nastavite vrzel med 0,8 ~1.0mm.
2. Material trenja plošče je nesprejemljiv, razširitvena vrzel pa postane manjša po sejanju ali absorbiranju vode. Metoda inšpekcijskega pregleda: Vrzel postane manjša na začetku uporabe, včasih obstaja pojav vlečenja, ta problem izgine po obdobju uporabe; Ukrepi: Izberite stabilno trenje ploščo, kolikor je mogoče, in naredite več prilagoditev, podobnih začetni nastavitvi v začetni fazi uporabe.
3. Osni očistek ležaja osnega vozlišča je prevelik, kar povzroča neovatorno porazdelitev očiska med zavornim bobnom in zavoro, ki je še posebej resna pri uporabi sile. Priporočljivo je, da se prednategnje ležaja vozlišča prilagodi navoru obračanja vozlišča med 5~ 12Nm.
4. Togost zavore je majhna, kot so zavore za žigovanje in varjenje ali neenako debeline trenja plošč, prilagojena vrzel pa manjša od teoretičnega izračuna.
5. Togost zavornega bobna je majhna, toplotna zmogljivost majhna, nastavljiva roka se samodejno nastavi. Ko se vrne v stanje, ki ne zavira, je vrzel manjša od nastavljene vrednosti. Po razširitvi toplote se nastavljiva roka samodejno nastavi. Po hlajenju, zavorni boben Večji kot je zakočnost, bolje, še posebej je treba povečati otrplost odprtine, debelina odprtine pa mora biti 25mm
6. Zavorna komora ali vzmeti za vračanje zavor nima zadostne elastičnosti ali okvare, kar povzroča, da se zavora ne vrne in povzroča vlečenje. Leva in desni zavori sta različni. Med zavornim čeveljom in zavornim bobenom je visoka točka. Ko se visoka točka odtrga, lahko ta pojav izgine. Druga možnost je, da so zavorne roke z enako obliko in različne notranje prednastavitvene vrzeli mešane in nepravilno nameščene. Povečajte toplotno disipacijo zavore in uporabite pomožno zaviranje, ko greste po dolgem pobočju. Hkrati pa ne bo dovolj zavorne sile, torej pojava mehkega zaviranja, glavni razlogi so naslednji. Če pride do težav pri namestitvi, poskrbite, da sta palica za potiskanje zračne komore in nastavitev pod zavornim kotom, ko je zavora na mestu, pa je pod pravim kotom, da poveča zavorno silo. Poteza zračne komore ni dovolj, udar zračne komore potiska palice pa presega delovno območje, ko je prisiljen premakniti, potisk zračne komore pa hitro pade, kar ima za posledico premalo zavorne sile. Začetna vrzel je prevelika, včasih za pridobitev velike vrzeli, prednastavitev vrzeli se namerno poveča, kar povzroči padec delovnega območja ujemajoče zračne komore na območju hitre zavorne sile, prihranek zavore pa vodi do očitnega toplotnega razpada.
Samodejna nastavitev vrzeli se lahko nastavi le v eno smer, to je, da je vrzel nastavljena od velike do majhne, dokler se vrzel ne nastavi samodejno, vendar je ni mogoče prilagoditi iz majhne v veliko. Poudariti je treba, da zavore kolesnega bobna niso primerne za neprekinjeno zaviranje. Ko je čas neprekinjenega zavornega dela dolg in je zavora pogostejša (kot so mestni avtobusi), bo zavora preobremenjena s toplotno obremenitvijo, kar povzroča toplotno degradacijo in celo povzroča popolno odpoved zavore; zato je priporočljivo, da ga uporabite za ožje pogoje delovanja Disk zavore z boljšim delovanjem in pogoji toplotne disipacije nadomestijo zavore bobna, zavore za retarder, izpušne zavore motorja itd., da se povečata varnost in zanesljivost vozila.
Smo podjetje iz Kitajske, specializirano za dobavo orožja za prilagajanje vrzeli za avtobuse in tovornjake.
Dobrodošli na poizvedbe!
